330 危险情况
  “第一天就开始进站加油训练,哪怕飞没有什么问题,其他两名中国小子能做到吗?”
  普罗斯特这个时候反问了一句,当年在迈凯轮车队的时候,他就已经习惯于科塞尔的激进作风。
  但问题是冬训期今天才刚刚开始,还有着将近一个月的时间去磨合熟练。加油的危险性是要远远超过换胎,维修团队里面还有两名中国菜鸟技师,真的要这么激进吗?
  “我相信他们都能做到。”
  科塞尔说完这句话后,直接就按下了耳机上面的通话键,开始给全体车队成员发号指令,用自己的行动,表明了对阿虎他们的信任。
  “技师团队准备,下一圈进站将展开全套模拟进站训练,包括加油。”
  听到科塞尔发出的指令,普罗斯特车队技师团队成员,脸上表情都有点意外。因为按照以前Ligier车队发展车手训练计划,至少要进行三天的进站换胎练习,才会开始进站加油训练。
  因为维修站历史上所发生的重大事故,大多数都是跟加油有关系。
  比如说1994年的德国大奖赛,贝纳通车队的车手约斯·维斯塔潘(前文里面描写过的最年轻F1车手马克思·维斯塔潘父亲),在霍根海姆赛道二次进站的时候,就发生过一起严重的进站事故。
  油枪还没有关闭拔出来的情况下,维斯塔潘挂档启动了赛车,导致注油接口脱落,然后油管里面的汽油喷洒的出来。
  其中一些喷洒到了赛车发动机部位,引擎跟排气的高温,瞬间就点燃了雾化的汽油,整个维修区域成为了一片火海。
  汽油的附着性非常强,更别说F1赛事用油,因为各种添加剂的缘故,能量密度比一般汽油更高。一旦被高温赛车点燃,几乎跟丢了一个燃烧瓶进去没什么区别。
  这种高温之下,哪怕就是赛车防火服,都无法彻底的保护车手。几乎只是瞬息之间,维斯塔潘就深陷火海,被炙热的火焰给严重伤害。
  而且不单单是车手遭殃,就连周围的车队工作人员也没能幸免,特别是操控油管的两名技师,喷洒出来的汽油把他们全身都淋透。
  最终这几名车队维修人员,因为这一起进站事故,留下了无法恢复的伤情,永远的离开了F1围场。
  这种进站加油事故并不是个例,基本上每年都会出现,只是严重程度不同。换胎配合失败,最多就是浪费点时间,加油要是出现一点事故,那可能会危及生命。
  所以之前张一飞的进站换胎练习,普罗斯特没有把加油项目添加进来,就是他保守的性格,不愿意冒险。
  但是现在科塞尔已经下达了加油指令,作为首席比赛工程师,他有着掌控全局的权限。而且普罗斯特维修团队,也不是什么新兵蛋子,这种进站训练对于他们来说,可谓是熟练无比。
  短短的诧异之后,查理很快就做出了分配,全员22名维修技师上阵,进入到自己的岗位之中,开始准备加油训练。
  相比较之前的换胎训练,这次主要是多了两名控制油管的技师,并且这两人,是整个技师团队里面最“强壮威猛”的。
  可不要以为F1赛车加油管线,就跟加油站里面的那小小油枪一样。就油枪那效率,加满一辆民用小轿车的油箱,都得好几十秒。
  F1赛车的油箱容积大小,属于车队机密范畴,所有车队都不会透露自己赛车的油箱加油量。但是可以通过比赛进站次数跟加油时间,大概的猜测出油箱容积在130L左右。
  对于F1这种争分夺秒的赛事来说,要是加油就得花费一两分钟,那也不用跑了,毕竟跑一圈赛道都用不了两分钟!
  所以F1加油管线,都是非常粗壮的高压油管,一旦赛车进站停好,技师就需要把重量巨大的加油管路扛在肩上,其中一人链接注油口,另外一人负责保持油路通畅。
  通过油泵加压之后,每秒可以注入12升燃油,远超民用加油站的效率。也正是因为加油管路不但重,还跟高压水枪一样有冲击力,所以配合稍微出现一丁点失误,燃油也会跟爆水管一样的喷射。
  为了尽可能的避免这种意外,两名加油技师的身后,还会有两名待命的技师,他们的作用就是手持60升容量的巨大灭火器,在意外发生之后,尽量做出补救措施。
  第一次进站加油训练,维修团队成员都很认真,手持工具站在车位的两旁,等待着张一飞赛车进站。
  阿虎跟陈志两个人,同样也是站在技师人群之中,这次属于二十几号人全员出动,从外面看起来有点拥挤,所以对于站位跟配合的要求将更高。
  “志哥,德国老头第一天就下达加油训练指令,是不是有点超前了?”
  “他就这风格,专心一点。”
  陈志提醒了阿虎一句,现在不是聊天讨论科塞尔的时候,比赛工程师在赛道上面有着绝对的权威,下达指令维修团队就必须要执行,策略上面的事情,不需要一个技师来考虑。
  “志哥,其实是我有点小紧张,跟你说话就要好多了。”
  面对陈志的嘱咐,阿虎说出了自己心里话,他可不敢质疑科塞尔的指令。只不过今天练习的内容有点多,他对于自己很没有信心。
  毕竟今天不单单是张一飞第一次接受进站训练,同样也是他们两个人第一次跟维修团队进行配合。特别阿虎年龄比张一飞还小,几个月前还是一个没见过世面的十几岁少年,说不紧张是假的。
  “没事,我们两个位置没变,就跟之前一样的工序就可以了。”
  掌控加油管道这种事情,自然是不可能交给两名新人技师,所以阿虎跟陈志依然是换左前轮胎,没有丝毫的变化。
  听到陈志的这话,阿虎算是安心一点,毕竟之前几十次进站,自己都表现的很好。现在无非就是再来一次,应该没什么问题。
  JS51赛车的引擎咆哮声很快就传来,张一飞自然也知道进站加油的危险性,所以这一次他格外的认真,不想因为自己的因素,出现任何的失误。
  看到查理手中的指示牌,张一飞一脚刹车,精准的把赛车停在了维修车位上面。
  现在是今天的最后一次进站训练,张一飞不用考虑刹车踩死之后对轮胎的磨损,所以这一次进站停车,对于张一飞来说更为轻松。
  技术上操作更简单,但是在心理要求上,将更加的严格。
  张一飞注意力死死的锁定指示牌,并且不断的通过后视镜,观察加油技师的动作。这样才能在指示牌翻转的一瞬间,立马启动赛车出站,不浪费任何一毫秒的时间。
  这种感觉很像是百米短跑等待时间,所有运动员心里面都清楚,要等到发令员指令后才能起跑。但是实际上比赛中,抢跑这种事情简直数不胜数,哪怕就是最高级别的奥运会,每场比赛几乎都能看到。
  这能说是运动员心理素质不够或者精神不集中吗?
  答案当然是否定的,能站在奥运短跑赛道上面,运动员的级别已经不能用什么万里挑一来形容,而是亿里挑一的标准!
  之所以会有抢跑的出现,就是因为注意力的高度集中,加上为了争取那毫秒级别的优势。任何风吹草动的出现,都会让运动员本能的冲出去,导致抢跑的局面。
  F1赛车出站也是一样,车手心里面也明白要等油管拔掉、指示牌提示挂档之后,才能启动出站。
  但事实上,很多车手为了节省这点反应时间,都是直接挂档按下离合等待。他们可能看到指示牌晃动了一下,就下意识的认为会翻转,一脚油门就开了出去。
  另外“棒棒糖人”,同样也要为车手争取时间,加油技师可能刚有拔油管的动作,他手中的指示牌就已经翻转,导致车手提前出站。
  这两种情况,就是维修站加油事故的主要原因。
  停车之后,千斤顶把赛车抬起,所有技师都围了上来,如同精密机械一般的进行着自己的分工。
  但是这个时候意外出现了,阿虎取下左前轮胎之后,撤退让位过程中,跟上前要换上新轮胎的陈志,两个人直接撞在了一起。
  这一撞让阿虎手中轮胎没有拿稳,掉落在地后滚撞向后侧的加油技师。
  F1赛车轮胎因为没有钢丝内层的缘故,比一般汽车轮胎要轻,但是加上铝镁合金的轮毂,撞过去还是有点重量的。
  更重要一点,就是加油技师肩扛着沉重的加油管道,压根就没有想到会有东西会撞到自己腿上。所以这一撞,直接让他身体剧烈摇晃了一下,加油管道眼看着就要从注油口脱落。
  本来这就第一次赛道完整进站练习,P房里面的成员,也都密切关注着进站加油情况。
  结果没想到会出现这种意外的情况,要是加油管道从注油口脱落的话,每秒高达12升的汽油,将瞬间淋洒到车位每一个人身上,包括车手张一飞也不例外。
  而且JS51赛车,已经在赛道上面跑了差不多两个小时,引擎温度已经高的可怕,只要有汽油滴落上去,就会如同炸弹一般的引爆。
  这一幕出现,就连一向比较沉稳淡定的科塞尔,脸上的表情都变了!