第864章 坦克发动机
雅尼克召集了梅赛德斯(奔驰)、迈巴赫、斯柯达、保时捷等公司的负责人，讨论坦克发动机的研发进展。
“殿下，目前可立刻投入量产的新型动机有好几款。迈巴赫公司的HL230 汽油发动机，700马力；梅赛德斯(奔驰)公司的MB 507水冷柴油机，恒定功率为700马力，短时极限功率850马力；保时捷公司的Sla 16风冷柴油机，750马力；KHD公司的T8 M118 V8二冲程水冷柴油机，最大功率为800马力。
此外即将研发完成的有迈巴赫公司的HL 234汽油发动机，功率可达到900马力；梅赛德斯(奔驰)公司的MB 507水冷柴油机高功率版，恒定功率为850马力，短时极限功率1000马力。”
雅尼克满意的点点头，心中嘀咕迈巴赫公司完全就是把汽油发动机的市场给垄断了嘛。
目前为止德国坦克使用的都是汽油发动机，雅尼克有些犹豫即将投产的重型坦克到底是继续使用汽油发动机还是改用柴油发动机。
原时空的德国人从1号坦克开始，始终孜孜不倦的在汽油引擎的大道上两眼一闭撒丫子狂飙。当时黑豹的HL230引擎是世界上体积最小，最省油，功率最大，产量最大的600马力以上的坦克发动机，将当时并不是很成熟的柴油机甩在了后头，这一点也是黑豹被不少军迷认为是二战最优秀的中型坦克设计的其中一个原因。
至于为什么二战德国坦克不用柴油发动机，很多军迷认为是德国缺乏燃料，将大部分的柴油都调拨给了海军，满足船用发动机的需求。不过并非如此，虽然德国陆军名义上要将汽油作为标准化燃料，但在二战期间，德国战争经济体系内的各家工厂一共生产了多达15万辆的军用柴油车辆，使得柴油发动机在陆军摩托化部队中有了一席之地。例如奔驰L3000是奔驰在二战期间的当家车型，较大型的L4500也同样采用柴油动力。除了奔驰之外，布辛-纳格、KHD和MAN等厂的主力军用车型也都以柴油动力为主。
而且大西洋对岸的美国也是一水的汽油发动机坦克（除M4A2、M4A4两款柴油发动机）。前文说过当时的美国石油产量占到了世界的一半以上，他们并不缺石油。哪怕美国没有柴油发动机技术储备，他援助了苏联那么多物资，让苏联提供柴油机技术还不是小事一桩？
而美国人也确实研究过苏联人的柴油发动机。1942年，几辆苏联坦克运往美国东部马里兰州“阿伯丁武器试验场”，开始了一系列测试，其中就有T-34，KV-1等等。
测试时T-34在行使了343公里后，其发动机就彻底报废，无法修复。美国人发现那是被“空气滤清器”所累，发动机根本就获得不了足够的空气来维持发动机的满负荷运转。而且大量灰尘和颗粒物进入气缸，导致气缸磨损出力下降。
苏联将V-2柴油机放进坦克中不是没有代价的，铝制框体在减重的同时也使得发动机的寿命极短。“幸运”的是大多数T-34根本撑不到它们那原本就极短的寿命，就被德国人摧毁了，让这一缺点显得没那么突兀。
当时苏联自产的是大量技术含量低的低端通用性机床，一直到美国和英国向苏联提供了高端机床、特种机床(美国向苏联提供了38.1千台机床，英国提供了6.5千台机床)，制造出的元件质量得到了改善，也顺便改善了发动机寿命。
虽然T-34的表现并不怎么理想，美国人并没有死心，将通用汽车公司的GM-6046型发动机和机械式变速箱装到了M4坦克里，变成了M4A2型号。结果发现这玩意比起谢尔曼系列最常用的R-975汽油引擎来说不仅功率更低，也更加笨重。用作出口的M4A4（安装克莱斯勒A57柴油引擎）更是需要延长扩大车体才能装进新的动力系统，而这一点也对M4A4的作战能力造成影响。
结果当时的美国陆军装甲部队总司令，雅各布中将下达了一条命令：所有陆军部队不得在本土（后方）以外的地区使用柴油谢尔曼作战。而生产的M4A2、M4A4则支援给其他盟国，或是丢给海军陆战队。
可不管怎么说，想想后世的各国军队全面淘汰汽油发动机，雅尼克知道跟进潮流才是最正确的决定。
“废气涡轮增压技术怎么样了？”柴油机本身转速较低，要想提高功率，最好也是最简单的办法就是采用增压技术。后世主要有机械增压和废气涡轮增压两种，其中废气涡轮增压技术因更高的能效比而应用得最为广泛。
其原理是内燃机气缸排出的高温高速的燃气，经排气管供入涡轮增压器的涡轮机，推动涡轮旋转，涡轮再带动与它同轴的压气机叶轮旋转。压气机将吸入的空气压缩，提高了压力的空气流经内燃机进气管，供入气缸，从而达到增压的目的。
而且这种废气涡轮增压技术也不是什么后世的先进技术，早在1905年，瑞士的两位工程师先后提出涡轮增压方案，并进行了早期的柴油机定压增压及脉冲增压系统实验，在船用发动机上采用了废气涡轮增压，继之航空活塞式发动机也采用了增压技术。
后世不仅仅坦克使用废弃涡轮增压技术，.一般的大功率内燃机比如火车，载重汽车，坦克，挖掘机，大型工程机械，船舶等的柴油机都采用了这个系统。增压后发动机功率可比原机提高40%一60%，甚至更多。
“殿下，废气涡轮增压的技术各项难关已经全部攻克，可以投入使用。”
“很好，”刚要宣布今后新研发的坦克就使用柴油机的雅尼克突然想起燃气轮机。
这可是后世第一军事强国坦克专用的(原本俄罗斯T-80也用燃气轮机，却遭到停产，后续的T-90改回了柴油机)玩意。
要不继续用汽油发动机，用个十几年，然后直接跳到燃气轮机？
琢磨半天，雅尼克还是摇摇头，放弃了这个念头。即便是柴油发动机，恐怕还能用个100年都没问题。况且后世采用柴油发动机的豹2也不见得会输给M1。
(抱歉，今天只有一章)
(本章完)
“殿下，目前可立刻投入量产的新型动机有好几款。迈巴赫公司的HL230 汽油发动机，700马力；梅赛德斯(奔驰)公司的MB 507水冷柴油机，恒定功率为700马力，短时极限功率850马力；保时捷公司的Sla 16风冷柴油机，750马力；KHD公司的T8 M118 V8二冲程水冷柴油机，最大功率为800马力。
此外即将研发完成的有迈巴赫公司的HL 234汽油发动机，功率可达到900马力；梅赛德斯(奔驰)公司的MB 507水冷柴油机高功率版，恒定功率为850马力，短时极限功率1000马力。”
雅尼克满意的点点头，心中嘀咕迈巴赫公司完全就是把汽油发动机的市场给垄断了嘛。
目前为止德国坦克使用的都是汽油发动机，雅尼克有些犹豫即将投产的重型坦克到底是继续使用汽油发动机还是改用柴油发动机。
原时空的德国人从1号坦克开始，始终孜孜不倦的在汽油引擎的大道上两眼一闭撒丫子狂飙。当时黑豹的HL230引擎是世界上体积最小，最省油，功率最大，产量最大的600马力以上的坦克发动机，将当时并不是很成熟的柴油机甩在了后头，这一点也是黑豹被不少军迷认为是二战最优秀的中型坦克设计的其中一个原因。
至于为什么二战德国坦克不用柴油发动机，很多军迷认为是德国缺乏燃料，将大部分的柴油都调拨给了海军，满足船用发动机的需求。不过并非如此，虽然德国陆军名义上要将汽油作为标准化燃料，但在二战期间，德国战争经济体系内的各家工厂一共生产了多达15万辆的军用柴油车辆，使得柴油发动机在陆军摩托化部队中有了一席之地。例如奔驰L3000是奔驰在二战期间的当家车型，较大型的L4500也同样采用柴油动力。除了奔驰之外，布辛-纳格、KHD和MAN等厂的主力军用车型也都以柴油动力为主。
而且大西洋对岸的美国也是一水的汽油发动机坦克（除M4A2、M4A4两款柴油发动机）。前文说过当时的美国石油产量占到了世界的一半以上，他们并不缺石油。哪怕美国没有柴油发动机技术储备，他援助了苏联那么多物资，让苏联提供柴油机技术还不是小事一桩？
而美国人也确实研究过苏联人的柴油发动机。1942年，几辆苏联坦克运往美国东部马里兰州“阿伯丁武器试验场”，开始了一系列测试，其中就有T-34，KV-1等等。
测试时T-34在行使了343公里后，其发动机就彻底报废，无法修复。美国人发现那是被“空气滤清器”所累，发动机根本就获得不了足够的空气来维持发动机的满负荷运转。而且大量灰尘和颗粒物进入气缸，导致气缸磨损出力下降。
苏联将V-2柴油机放进坦克中不是没有代价的，铝制框体在减重的同时也使得发动机的寿命极短。“幸运”的是大多数T-34根本撑不到它们那原本就极短的寿命，就被德国人摧毁了，让这一缺点显得没那么突兀。
当时苏联自产的是大量技术含量低的低端通用性机床，一直到美国和英国向苏联提供了高端机床、特种机床(美国向苏联提供了38.1千台机床，英国提供了6.5千台机床)，制造出的元件质量得到了改善，也顺便改善了发动机寿命。
虽然T-34的表现并不怎么理想，美国人并没有死心，将通用汽车公司的GM-6046型发动机和机械式变速箱装到了M4坦克里，变成了M4A2型号。结果发现这玩意比起谢尔曼系列最常用的R-975汽油引擎来说不仅功率更低，也更加笨重。用作出口的M4A4（安装克莱斯勒A57柴油引擎）更是需要延长扩大车体才能装进新的动力系统，而这一点也对M4A4的作战能力造成影响。
结果当时的美国陆军装甲部队总司令，雅各布中将下达了一条命令：所有陆军部队不得在本土（后方）以外的地区使用柴油谢尔曼作战。而生产的M4A2、M4A4则支援给其他盟国，或是丢给海军陆战队。
可不管怎么说，想想后世的各国军队全面淘汰汽油发动机，雅尼克知道跟进潮流才是最正确的决定。
“废气涡轮增压技术怎么样了？”柴油机本身转速较低，要想提高功率，最好也是最简单的办法就是采用增压技术。后世主要有机械增压和废气涡轮增压两种，其中废气涡轮增压技术因更高的能效比而应用得最为广泛。
其原理是内燃机气缸排出的高温高速的燃气，经排气管供入涡轮增压器的涡轮机，推动涡轮旋转，涡轮再带动与它同轴的压气机叶轮旋转。压气机将吸入的空气压缩，提高了压力的空气流经内燃机进气管，供入气缸，从而达到增压的目的。
而且这种废气涡轮增压技术也不是什么后世的先进技术，早在1905年，瑞士的两位工程师先后提出涡轮增压方案，并进行了早期的柴油机定压增压及脉冲增压系统实验，在船用发动机上采用了废气涡轮增压，继之航空活塞式发动机也采用了增压技术。
后世不仅仅坦克使用废弃涡轮增压技术，.一般的大功率内燃机比如火车，载重汽车，坦克，挖掘机，大型工程机械，船舶等的柴油机都采用了这个系统。增压后发动机功率可比原机提高40%一60%，甚至更多。
“殿下，废气涡轮增压的技术各项难关已经全部攻克，可以投入使用。”
“很好，”刚要宣布今后新研发的坦克就使用柴油机的雅尼克突然想起燃气轮机。
这可是后世第一军事强国坦克专用的(原本俄罗斯T-80也用燃气轮机，却遭到停产，后续的T-90改回了柴油机)玩意。
要不继续用汽油发动机，用个十几年，然后直接跳到燃气轮机？
琢磨半天，雅尼克还是摇摇头，放弃了这个念头。即便是柴油发动机，恐怕还能用个100年都没问题。况且后世采用柴油发动机的豹2也不见得会输给M1。
(抱歉，今天只有一章)
(本章完)