第976章 美利坚攻略(10)
“还有一款磁性反坦克手雷，不过使用起来有点危险。使用它的士兵必须贴近敌军坦克才能安装。如果敌军装甲单位有步兵协同掩护，则基本没有机会。”如今德军是全世界最熟练掌步坦协同战术的军队，己方就算装备这种磁性反坦克手雷，恐怕也没机会接近德军坦克；因此这玩意弄出几枚样品后便没了后文。
“我们还参考了苏联人的反坦克手段，他们驯养了一批狗作为反坦克犬。不过听说效果不怎么样。那些背着炸弹的狗狗被放出战壕后往往会受到炮火惊吓再跑回来，反倒炸死自己人。”他都有点佩服苏联人的脑洞，这是怎么想出来的呢，脑洞之大简直跟己方的“鸽子制导导弹”有的一拼。
“还有英国人的黏性反坦克手雷，这玩意也不怎么靠谱，不谈也罢。”黏性手雷就是在手雷上涂上黏性物质，让它牢牢地粘在坦克上，然后摧毁坦克。可战场上的坦克大多被厚厚的泥土或灰尘所覆盖，黏性手雷根本黏不住。为此英军还想出了一个奇特的战术：作战时，士兵一手拿毛巾，一手拿手雷躲在事先隐藏好的弹坑中，当敌军坦克经过时，迅速用毛巾擦拭坦克的一处外壳，然后将手雷粘在此处后迅速撤离。
当初马歇尔第一次看到这个说明书的时候脑海里闪过的一句话便是：妈的智障！
能想出这个办法的家伙绝对是脑袋被门夹了!
“……”杜鲁门副总统的眉头越发皱紧，说来说去他们竟然没有一件能有效对付德军坦克装甲的单兵武器。最靠谱的似乎就是那个还没研发成功的串联战斗部火箭筒，可问题是那玩意到底能不能赶在德军登陆前研发成功？！
马歇尔拿起桌上的水杯喝了一口润润嗓子，继续说道。“至于反坦克炮，70毫米以下口径基本对付不了德军坦克，只能用来对付其余的装甲车辆。”
“苏联人把这些中口径以上的火炮全部搬上了坦克底盘，改装成了自行火炮。虽然苏联人那里没起到多大效果，不过这个办法还是值得借鉴的。70毫米以上反坦克炮重量大，牵引式的话会影响机动性。”
“德国人的105毫米炮坦克短时间内应该不会大批量生产，不过我们也有一款装有105毫米坦克炮的坦克，准确的说是坦克歼击车，代号T-28。”虽然已经开始生产M26重型坦克，不过陆军还是决定找点保险，那便是T-28重型歼击车。
T-28采用低矮轮廓造型，没有炮塔，一门105毫米T5E1主炮安装在球形炮盾上，看起来就像一只长着长长鼻子的甲壳虫。主炮活动范围左右射界各10°，上下为19.5°至-5°，每分钟可发射4发炮弹，初速1130米/秒，射程可达到19千米，在1500米的距离可击穿250毫米厚的装甲，火力足够强大。
虽然T29重型坦克也装备了同样的105毫米，但其178毫米正面装甲厚度不太令陆军满意，他们更看好更加厚实的T-28.
T-28的装甲防护上比鼠式更夸张，车身正面装甲达到恐怖的305毫米，侧面装甲64毫米，还有100毫米厚度的裙边装甲，可谓金刚不坏之身。
而如此厚重的装甲自然就带来一个无法克服的弊端，那就是体重超标，它的重量达到惊人的95吨！虽然比鼠式坦克差一大截，但也足以碾压其余同行，原时空的虎王坦克(H)才70吨而已。
为它提供动力的是一台福特GAF V-8汽油发动机，最大输出功率500马力。这点动力要驱动95吨的大家伙显然吃力，所以T-28天生动力不足，最高时速只有区区13公里/小时，行动缓慢还带来爬坡能力底下的弱点，其越野和跨越障碍的能力都不令人满意。
结果美国人脑洞大开的研究出了交错式负重轮，就是原时空二战德国常用的，被称为“后勤噩梦”的交错式负重轮。
至于德国人为什么要用这种能逼死后勤的负重轮结构，因为当时的扭杆系统是新科技，30年代才在汽车上采用扭杆悬挂，在1934年才首次出现采用扭杆悬挂的坦克。
对于德国来说，最早在二号D型和二号E型上测试过扭杆，在三号坦克上才正式大规模使用扭杆悬挂，但是在实战中故障率很高，被迫在四号坦克上又返回板簧悬挂的技术路线。四号的板簧悬挂在当时也是非常成功的设计，从最初的A型到后期的H型，重量提升了40%悬挂却没有换过，对比之下T-34-76到T-34-85重量提升17%，谢尔曼从最初型号升级到M4A3E8重量提升了30%但是悬挂换了（HVSS）。
因此在设计五和六号坦克的时候，设计师对于自重如此大的坦克悬挂没有信心，只能采取交错负重轮系统。因为交错分布负重轮，再加上双扭杆，可以做到在同样的车身长度上布置尽量多的扭杆，那样分布到每条扭杆上的负重就会变小，而扭杆的质量就不需要太过要求。
而且在总重不变的情况下多加负重轮可以减小单组负重轮的载荷，但总车长毕竟有限，负重轮太多了肯定排列不下，所以负重轮多了单个负重轮就要小，负重轮小了悬挂行程就很难做大，而且小负重轮接地压强也大越野性不好，同样行驶速度的时候小负重轮转的圈数多寿命差，所以大负重轮总是好的。
交错式负重轮即可以做到单组负重轮尺寸大，又可以在有限的车长内放下最多的负重轮，单纯对于悬挂系统设计来说可谓是完美解决方案。
加上二战时期德国缺乏橡胶资源，当时老虎、黑豹这种吨位必须得上大尺寸空心负重轮才好给负重轮上橡胶，多组数的交错负重轮降低对地压强后，还能延长负重轮和负重轮橡胶的使用寿命。
而这时空的雅尼克压根就没想过用这种负重轮结构，没成想美国人却无师自通，用在了自家的T-28上。当雅尼克听到这个消息后差点笑死。
不管怎么说，当听到这款重型坦克歼击车的防护性能数据后杜鲁门稍稍按下心来。在他看来这款歼击车足以碾压德国人的坦克。“那这款歼击车开始生产了吗？”
马歇尔点点头。“是的，副总统先生。这款歼击车已经进入生产状态。只是生产速度不太令人满意，最快也是两天一辆。”
“……”杜鲁门微微皱了皱眉头，这个生产速度确实有点慢。两天一辆，一个月只能生产十五辆？“能不能减少其他坦克的生产，多生产这款T-28？”
(本章完)
“我们还参考了苏联人的反坦克手段，他们驯养了一批狗作为反坦克犬。不过听说效果不怎么样。那些背着炸弹的狗狗被放出战壕后往往会受到炮火惊吓再跑回来，反倒炸死自己人。”他都有点佩服苏联人的脑洞，这是怎么想出来的呢，脑洞之大简直跟己方的“鸽子制导导弹”有的一拼。
“还有英国人的黏性反坦克手雷，这玩意也不怎么靠谱，不谈也罢。”黏性手雷就是在手雷上涂上黏性物质，让它牢牢地粘在坦克上，然后摧毁坦克。可战场上的坦克大多被厚厚的泥土或灰尘所覆盖，黏性手雷根本黏不住。为此英军还想出了一个奇特的战术：作战时，士兵一手拿毛巾，一手拿手雷躲在事先隐藏好的弹坑中，当敌军坦克经过时，迅速用毛巾擦拭坦克的一处外壳，然后将手雷粘在此处后迅速撤离。
当初马歇尔第一次看到这个说明书的时候脑海里闪过的一句话便是：妈的智障！
能想出这个办法的家伙绝对是脑袋被门夹了!
“……”杜鲁门副总统的眉头越发皱紧，说来说去他们竟然没有一件能有效对付德军坦克装甲的单兵武器。最靠谱的似乎就是那个还没研发成功的串联战斗部火箭筒，可问题是那玩意到底能不能赶在德军登陆前研发成功？！
马歇尔拿起桌上的水杯喝了一口润润嗓子，继续说道。“至于反坦克炮，70毫米以下口径基本对付不了德军坦克，只能用来对付其余的装甲车辆。”
“苏联人把这些中口径以上的火炮全部搬上了坦克底盘，改装成了自行火炮。虽然苏联人那里没起到多大效果，不过这个办法还是值得借鉴的。70毫米以上反坦克炮重量大，牵引式的话会影响机动性。”
“德国人的105毫米炮坦克短时间内应该不会大批量生产，不过我们也有一款装有105毫米坦克炮的坦克，准确的说是坦克歼击车，代号T-28。”虽然已经开始生产M26重型坦克，不过陆军还是决定找点保险，那便是T-28重型歼击车。
T-28采用低矮轮廓造型，没有炮塔，一门105毫米T5E1主炮安装在球形炮盾上，看起来就像一只长着长长鼻子的甲壳虫。主炮活动范围左右射界各10°，上下为19.5°至-5°，每分钟可发射4发炮弹，初速1130米/秒，射程可达到19千米，在1500米的距离可击穿250毫米厚的装甲，火力足够强大。
虽然T29重型坦克也装备了同样的105毫米，但其178毫米正面装甲厚度不太令陆军满意，他们更看好更加厚实的T-28.
T-28的装甲防护上比鼠式更夸张，车身正面装甲达到恐怖的305毫米，侧面装甲64毫米，还有100毫米厚度的裙边装甲，可谓金刚不坏之身。
而如此厚重的装甲自然就带来一个无法克服的弊端，那就是体重超标，它的重量达到惊人的95吨！虽然比鼠式坦克差一大截，但也足以碾压其余同行，原时空的虎王坦克(H)才70吨而已。
为它提供动力的是一台福特GAF V-8汽油发动机，最大输出功率500马力。这点动力要驱动95吨的大家伙显然吃力，所以T-28天生动力不足，最高时速只有区区13公里/小时，行动缓慢还带来爬坡能力底下的弱点，其越野和跨越障碍的能力都不令人满意。
结果美国人脑洞大开的研究出了交错式负重轮，就是原时空二战德国常用的，被称为“后勤噩梦”的交错式负重轮。
至于德国人为什么要用这种能逼死后勤的负重轮结构，因为当时的扭杆系统是新科技，30年代才在汽车上采用扭杆悬挂，在1934年才首次出现采用扭杆悬挂的坦克。
对于德国来说，最早在二号D型和二号E型上测试过扭杆，在三号坦克上才正式大规模使用扭杆悬挂，但是在实战中故障率很高，被迫在四号坦克上又返回板簧悬挂的技术路线。四号的板簧悬挂在当时也是非常成功的设计，从最初的A型到后期的H型，重量提升了40%悬挂却没有换过，对比之下T-34-76到T-34-85重量提升17%，谢尔曼从最初型号升级到M4A3E8重量提升了30%但是悬挂换了（HVSS）。
因此在设计五和六号坦克的时候，设计师对于自重如此大的坦克悬挂没有信心，只能采取交错负重轮系统。因为交错分布负重轮，再加上双扭杆，可以做到在同样的车身长度上布置尽量多的扭杆，那样分布到每条扭杆上的负重就会变小，而扭杆的质量就不需要太过要求。
而且在总重不变的情况下多加负重轮可以减小单组负重轮的载荷，但总车长毕竟有限，负重轮太多了肯定排列不下，所以负重轮多了单个负重轮就要小，负重轮小了悬挂行程就很难做大，而且小负重轮接地压强也大越野性不好，同样行驶速度的时候小负重轮转的圈数多寿命差，所以大负重轮总是好的。
交错式负重轮即可以做到单组负重轮尺寸大，又可以在有限的车长内放下最多的负重轮，单纯对于悬挂系统设计来说可谓是完美解决方案。
加上二战时期德国缺乏橡胶资源，当时老虎、黑豹这种吨位必须得上大尺寸空心负重轮才好给负重轮上橡胶，多组数的交错负重轮降低对地压强后，还能延长负重轮和负重轮橡胶的使用寿命。
而这时空的雅尼克压根就没想过用这种负重轮结构，没成想美国人却无师自通，用在了自家的T-28上。当雅尼克听到这个消息后差点笑死。
不管怎么说，当听到这款重型坦克歼击车的防护性能数据后杜鲁门稍稍按下心来。在他看来这款歼击车足以碾压德国人的坦克。“那这款歼击车开始生产了吗？”
马歇尔点点头。“是的，副总统先生。这款歼击车已经进入生产状态。只是生产速度不太令人满意，最快也是两天一辆。”
“……”杜鲁门微微皱了皱眉头，这个生产速度确实有点慢。两天一辆，一个月只能生产十五辆？“能不能减少其他坦克的生产，多生产这款T-28？”
(本章完)