第169章 退赛是小，受伤为大
进入最后一圈，西维尔在1号弯试图超越，但是丹尼尔顽强防守住，直到最后的几个弯道，两人的争夺开始白热化，但是丹尼尔的发挥非常稳定，并没有给对手机会。
最终东生车队的丹尼尔在被迫采取“一停”策略的情况下顽强顶住了西维尔的攻击，成功在今天的巴林正赛中拿下冠军，西维尔获得第二名，斯图尔特获得第三名，接下来的车手依次是阿尔弗雷多，韦斯利、亚历克斯和张悦。
赛后的颁奖典礼自然是为了那前三名的车手准备的，剩下的车手那当然是无缘的。
颁奖典礼之后，便又是采访环节。
做为本站冠军的丹尼尔自然是众人眼中的焦点，赛后的丹尼尔显得无比的轻松，脸上全是掩盖不住的喜意。
在回答记者问题的时候，丹尼尔表示在比赛中曾一度以为冠军要丢了。
丹尼尔在今日从杆位起跑，东生车队本来为他安排的是两停战术，因此在比赛还不到20圈的时候就安排他完成了首次进站，而且换上的是软胎。
但是冰城今日冒险让两位车手都采用了一停的策略，在比赛后半段给东生施加了巨大的压力，尤其是在桑塔克退赛的时候，丹尼尔面临孤军奋战的局面。这个时候如果他再次进站，毫无疑问地，肯定会将领先位置让给冰城的车手。
于是丹尼尔只得选择了死撑，在最后十圈，他的轮胎已经磨损得得非常厉害，西维尔在不断缩小与他的差距，这给了丹尼尔不少的压力。
尤其是在最后一圈的时候，丹尼尔之前的的领先优势已经不足一秒，西维尔多次尝试进攻，但是都被丹尼尔顽强的防守住，最终丹尼尔率先冲过终点，并且连续第二年在本站比赛中夺冠。
赛后丹尼尔也承认在比赛中一度以为自己输定了：“在比赛还剩10圈的时候，我告诉车队一切都尽在我掌握，这其实是我乱说的。没什么尽在掌握，车队告诉我西维尔的速度的时候，我觉得自己肯定挡不住他了，我觉得他肯定会追上我的。”
丹尼尔继续表示道：“冰城的计划有些出乎我们的预料，因为车队原本要采取两停的，我们不得已也改变了计划，选择尽可能的保护轮胎然后坚持到比赛结束，幸运的是策略奏效了。我们承受了很大的压力，幸运的是我们坚持到了最后。我非常高兴，在这种情况下取得胜利的滋味更加美妙。”
相比丹尼尔的出色的表现，他的队友桑塔克今日非常郁闷，他在第二次进站的时候出现严重失误——他的左后轮技师没有顺利卸下轮胎，但是桑塔克已经得到了绿灯信号，他的赛车直接冲了出去，这导致了工作人员的受伤，桑塔克也只能遗憾退赛。
赛后比赛控制中心证实，东生将为此接受不安全释放的调查，事发后，该名技师立即被担架送去了赛事医疗中心，经诊断，他一条腿胫骨和腓骨骨折。赛后桑塔克在接受采访时表示：“当灯变绿时，我就启动了。我并未看到身后发生了什么，不幸的是他受伤了。但你们都知道，我的工作就是当变灯时就要出发，其它更多的我真的不知道，我希望他没事。”
东生主席在随后也发表了一份声明对该技师送上祝福：“我希望我们的机械师早日康复，希望他早日重返赛道。车队在整个周末都表现得很好，我们从一开始就成为了领跑者。这是一场艰难的比赛，丹尼尔像一个真正的冠军一样驾驶，我为桑塔克感到遗憾，如果没有意外他肯定能登上领奖台。”
退赛是小，受伤为大。
“没事”的愿望自然是难以实现的，为此巴林站也让东生不得不接受国际汽联以“不安全情况事件”为由的50000欧元罚款。
但在豪气的东生车队眼里，这些罚款并不是什么事儿，因为他们东生拥有着一个坚实的团队和两位顶级的车手。
但跟强劲对手毫厘之间的差距也让他们意识到未来路还长，他们必须保持高度的精神集中，拼命地带着激情工作。
在很多人的眼里，赛道是f1的事故高发阶段，但事实上，不少事故的诱发因子都来自于维修站。你可别以为，那里是赛车加油歇脚的避风港，车手或技师一个不小心，就会为比赛埋下安全隐患。
说起f1的事故，大家都会想到塞纳，但发生在当年德国站贝纳通车房的这场大火，同样令人毛骨悚然。那场比赛，当乔斯-维斯塔潘进站加油时，一些油滴从油嘴中喷出，触碰到炽热的车身后，瞬间形成一个大火球将赛车吞噬。幸亏火焰及时被扑灭，除维斯塔潘轻微烧伤外，没有人员伤亡。该事故的原因是贝纳通违规将油枪中的一个过滤器拆除，以达到更快的续油速度。就在当年的揭幕战上，领先的埃尔顿-塞纳正是在进站中输给了舒马赫。
2009年的时候，阿隆索在亨格罗宁赛道经历了一个失意的周末。由于车队机械师忙中出错，还没有完全固定好赛车右前轮便让其驶出了维修站，结果半分钟后阿隆索的轮胎飞出，因小失大。好在阿隆索即使察觉出了轮胎的异样表现，纷纷让过其他车手，才没有酿成f2赛场类似的惨剧。
无独有偶，2006年同样是在匈牙利，阿隆索在形势大好的情况下进站，由于车队在换右后胎时没有将轮栓上紧，导致阿隆索驶出维修区后轮栓脱落，传动轴失灵，年轻气盛的车王只能选择退赛。
宝马车手海费在2007年西班牙站遭遇和阿隆索如出一辙。由于手举“棒棒糖”的工作人员过早翻牌向海费示意可以驶出维修站，结果赛车轮胎上的零件掉落在了维修站的通道上。海费在一圈之后再次进站才避免了意外的发生。而那场比赛最惊心动魄的意外来自于最终的冠军获得者马萨。
最终东生车队的丹尼尔在被迫采取“一停”策略的情况下顽强顶住了西维尔的攻击，成功在今天的巴林正赛中拿下冠军，西维尔获得第二名，斯图尔特获得第三名，接下来的车手依次是阿尔弗雷多，韦斯利、亚历克斯和张悦。
赛后的颁奖典礼自然是为了那前三名的车手准备的，剩下的车手那当然是无缘的。
颁奖典礼之后，便又是采访环节。
做为本站冠军的丹尼尔自然是众人眼中的焦点，赛后的丹尼尔显得无比的轻松，脸上全是掩盖不住的喜意。
在回答记者问题的时候，丹尼尔表示在比赛中曾一度以为冠军要丢了。
丹尼尔在今日从杆位起跑，东生车队本来为他安排的是两停战术，因此在比赛还不到20圈的时候就安排他完成了首次进站，而且换上的是软胎。
但是冰城今日冒险让两位车手都采用了一停的策略，在比赛后半段给东生施加了巨大的压力，尤其是在桑塔克退赛的时候，丹尼尔面临孤军奋战的局面。这个时候如果他再次进站，毫无疑问地，肯定会将领先位置让给冰城的车手。
于是丹尼尔只得选择了死撑，在最后十圈，他的轮胎已经磨损得得非常厉害，西维尔在不断缩小与他的差距，这给了丹尼尔不少的压力。
尤其是在最后一圈的时候，丹尼尔之前的的领先优势已经不足一秒，西维尔多次尝试进攻，但是都被丹尼尔顽强的防守住，最终丹尼尔率先冲过终点，并且连续第二年在本站比赛中夺冠。
赛后丹尼尔也承认在比赛中一度以为自己输定了：“在比赛还剩10圈的时候，我告诉车队一切都尽在我掌握，这其实是我乱说的。没什么尽在掌握，车队告诉我西维尔的速度的时候，我觉得自己肯定挡不住他了，我觉得他肯定会追上我的。”
丹尼尔继续表示道：“冰城的计划有些出乎我们的预料，因为车队原本要采取两停的，我们不得已也改变了计划，选择尽可能的保护轮胎然后坚持到比赛结束，幸运的是策略奏效了。我们承受了很大的压力，幸运的是我们坚持到了最后。我非常高兴，在这种情况下取得胜利的滋味更加美妙。”
相比丹尼尔的出色的表现，他的队友桑塔克今日非常郁闷，他在第二次进站的时候出现严重失误——他的左后轮技师没有顺利卸下轮胎，但是桑塔克已经得到了绿灯信号，他的赛车直接冲了出去，这导致了工作人员的受伤，桑塔克也只能遗憾退赛。
赛后比赛控制中心证实，东生将为此接受不安全释放的调查，事发后，该名技师立即被担架送去了赛事医疗中心，经诊断，他一条腿胫骨和腓骨骨折。赛后桑塔克在接受采访时表示：“当灯变绿时，我就启动了。我并未看到身后发生了什么，不幸的是他受伤了。但你们都知道，我的工作就是当变灯时就要出发，其它更多的我真的不知道，我希望他没事。”
东生主席在随后也发表了一份声明对该技师送上祝福：“我希望我们的机械师早日康复，希望他早日重返赛道。车队在整个周末都表现得很好，我们从一开始就成为了领跑者。这是一场艰难的比赛，丹尼尔像一个真正的冠军一样驾驶，我为桑塔克感到遗憾，如果没有意外他肯定能登上领奖台。”
退赛是小，受伤为大。
“没事”的愿望自然是难以实现的，为此巴林站也让东生不得不接受国际汽联以“不安全情况事件”为由的50000欧元罚款。
但在豪气的东生车队眼里，这些罚款并不是什么事儿，因为他们东生拥有着一个坚实的团队和两位顶级的车手。
但跟强劲对手毫厘之间的差距也让他们意识到未来路还长，他们必须保持高度的精神集中，拼命地带着激情工作。
在很多人的眼里，赛道是f1的事故高发阶段，但事实上，不少事故的诱发因子都来自于维修站。你可别以为，那里是赛车加油歇脚的避风港，车手或技师一个不小心，就会为比赛埋下安全隐患。
说起f1的事故，大家都会想到塞纳，但发生在当年德国站贝纳通车房的这场大火，同样令人毛骨悚然。那场比赛，当乔斯-维斯塔潘进站加油时，一些油滴从油嘴中喷出，触碰到炽热的车身后，瞬间形成一个大火球将赛车吞噬。幸亏火焰及时被扑灭，除维斯塔潘轻微烧伤外，没有人员伤亡。该事故的原因是贝纳通违规将油枪中的一个过滤器拆除，以达到更快的续油速度。就在当年的揭幕战上，领先的埃尔顿-塞纳正是在进站中输给了舒马赫。
2009年的时候，阿隆索在亨格罗宁赛道经历了一个失意的周末。由于车队机械师忙中出错，还没有完全固定好赛车右前轮便让其驶出了维修站，结果半分钟后阿隆索的轮胎飞出，因小失大。好在阿隆索即使察觉出了轮胎的异样表现，纷纷让过其他车手，才没有酿成f2赛场类似的惨剧。
无独有偶，2006年同样是在匈牙利，阿隆索在形势大好的情况下进站，由于车队在换右后胎时没有将轮栓上紧，导致阿隆索驶出维修区后轮栓脱落，传动轴失灵，年轻气盛的车王只能选择退赛。
宝马车手海费在2007年西班牙站遭遇和阿隆索如出一辙。由于手举“棒棒糖”的工作人员过早翻牌向海费示意可以驶出维修站，结果赛车轮胎上的零件掉落在了维修站的通道上。海费在一圈之后再次进站才避免了意外的发生。而那场比赛最惊心动魄的意外来自于最终的冠军获得者马萨。