第197章 恭维
东生车队领队要求东生必须保持“脚踏实地”，并在加拿大大奖赛胜利后保持专注。
丹尼尔主宰了蒙特利尔的比赛，在职业生涯中取得了令人瞩目的第50场胜利。
“我们从周五开始就一步一步地工作，一点一滴地专注于我们该做什么，”东生领队在接受采访时表示，“当然，丹尼尔是一个伟大的车手，他不仅为自己，也为车队做出了贡献。”
但是，东生领队强调东生仍有工作要做，与卫冕冠军冰城和莱森之间将是一场惊心动魄的冠军争夺战。
“这是今年的一场大战，”他补充道。“我们或多或少有点差距，但并不大。我的意思是，这将是一个有趣的锦标赛，我们必须脚踏实地，努力工作。”
东生车队的桑塔克认为，加拿大大奖赛与之前的摩纳哥大奖赛一样“非常无聊”。
这位东生车手在加拿大的表现也平平无奇，他在比赛发车阶段就被莱森车队的弗吉尔超越，最终仅取得第六名，而队友丹尼尔则取得了整场比赛的胜利。
桑塔克说：“超车的常见问题是，需要一个巨大的性能差异来克服另一辆车尾部的湍流，即使在蒙特利尔的第三个drs区，这也使得超车非常困难。”
在摩纳哥，阿泰尔和斯图尔特都对赛车和在这条传统赛道上的超越提出了强烈的批评，而在加拿大大奖赛之后也有类似的观点。
在比赛中，前六名发车的车手中只有弗吉尔在发车时桑塔克，而斯图尔特则通过进站策略排名上升。
亚度尼斯在今年首度进入f1，但由于塞尔瓦多赛车的先天不足，他在前七场比赛中仅获得了最高第14位的成绩。但他个人认为这样艰苦的生涯首秀，还是令自己乐在其中的，他学习到了如何与团队协作，共同解决赛车的各种问题。
“这个赛季对我而言非常困难，我们至今没有取得过任何拿得出手的成绩，而且赛车的速度也并非在我们预想的范围内。我当然希望能够拥有一台竞争积分的赛车，这能让我的生涯起步更加顺畅。但我对于这样的挑战仍然乐在其中，我感受到了自己在对内的重要作用。”
斯图尔特在加拿大站疑似遭遇了引擎故障，但实际上斯图尔特遇到的问题和引擎散热有关。冰城首席战术师说：“斯图尔特在加拿大站遇到的问题和引擎本身没有什么关系，只是赛车底板的散热问题出现得非常早。比赛一开始的安全车期间我们就检测到了这个问题，但斯图尔特将赛车呵护得非常完美，然后通过驾驶方式的改变完成了比赛。”
奥德梅特车队在今年年初遭遇了严重的资金链短缺的问题，他们向自由媒体集团提出了年终分红提前预支的申请。但这一申请必须要通过所有车队的批准方可通过，但实际上由于萨尔瓦多的暗中作祟，这批贷款始终未能如愿下放至奥德梅特车队。
车队coo说：“今年冬天我们遭遇了严重的资金问题已经是人尽皆知的秘密了，但我们真正恼怒的事情是有支车队为了阻碍我们的生存，给我们的救济金中投下了反对票。尤其是11月和12月这样的赛车研发关键期中，1000万英镑的资金注入对于赛车竞争力有着天翻地覆的改变。”
小莱森车手卡提尔丹在本赛季迎来了全年正选车手席位的挑战，作为一名29岁的高龄新人，他的表现远不如自己的队友阿尔弗雷多，因此也面临了被其他车手替换的严峻考验。对此，卡提尔丹表达了自己豁达的态度，他认为这些流言蜚语不会对他的发挥带来影响。
“我一直被人问到我在f1赛事中是否还有未来。这种问题很让人恼怒，因为当我觉得自己做的很好时被人反问这种问题很是奇怪。我只需要接着保持注意力，每个周末都提升一些自己的实力，那么我就可以在这项运动中继续生存。”
f1澳大利亚站车手新闻发布会在本周四如约举办，卫冕冠军斯图尔特在发布会中表达了对于莱森的乐观预测。斯图尔特相信莱森赛车不仅在澳大利亚赛道会更加具优势，而且会在本赛季其它需要高下压的赛道中均成为夺冠热门。
“我个人更加相信莱森是现在的夺冠热门。这不仅仅是因为这站比赛是弗吉尔在澳洲的主场作战，而且我们已经意识到了莱森车队在当前的实力。他们赛车的特性将意味着他们会在这条需要高下压力的赛道中充满优势，我们很难在本周击败他们。”
本周，莱森领队以及特斯洛克也表达了与斯图尔特相似的观点。莱森团队通过分析其它赛车的数据后得出结论，莱森领队相信莱森的这款赛车在弯角中的性能表现已经遥遥领先于对手。
莱森的领队说：“我们的问题出在了速度方面，我们很难通过弯角中的优势来撼动冰城赛车强悍的性能。”他也表示：“我们从中得到的数据有限，但我们弯道速度确实有优势。”
锐进两位车手埃迪亚高和肯德里克在周四参加车队公关活动时表示，当前他们的赛车具有一个明显的弱点，那就是操控性会时常飘忽不定。
“因为我们的赛车采用了很多激进设定，很多新的理念导致我们赛车的空气动力学表现缺乏稳定一致性。所以我们在之前的测试中中意识到了需要调整赛车的平衡和调教设定，来帮助我们缓解赛车的这一症状。总体来说，这台赛车已经比之前表现的更为稳定一些”，迪亚高说道。
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丹尼尔主宰了蒙特利尔的比赛，在职业生涯中取得了令人瞩目的第50场胜利。
“我们从周五开始就一步一步地工作，一点一滴地专注于我们该做什么，”东生领队在接受采访时表示，“当然，丹尼尔是一个伟大的车手，他不仅为自己，也为车队做出了贡献。”
但是，东生领队强调东生仍有工作要做，与卫冕冠军冰城和莱森之间将是一场惊心动魄的冠军争夺战。
“这是今年的一场大战，”他补充道。“我们或多或少有点差距，但并不大。我的意思是，这将是一个有趣的锦标赛，我们必须脚踏实地，努力工作。”
东生车队的桑塔克认为，加拿大大奖赛与之前的摩纳哥大奖赛一样“非常无聊”。
这位东生车手在加拿大的表现也平平无奇，他在比赛发车阶段就被莱森车队的弗吉尔超越，最终仅取得第六名，而队友丹尼尔则取得了整场比赛的胜利。
桑塔克说：“超车的常见问题是，需要一个巨大的性能差异来克服另一辆车尾部的湍流，即使在蒙特利尔的第三个drs区，这也使得超车非常困难。”
在摩纳哥，阿泰尔和斯图尔特都对赛车和在这条传统赛道上的超越提出了强烈的批评，而在加拿大大奖赛之后也有类似的观点。
在比赛中，前六名发车的车手中只有弗吉尔在发车时桑塔克，而斯图尔特则通过进站策略排名上升。
亚度尼斯在今年首度进入f1，但由于塞尔瓦多赛车的先天不足，他在前七场比赛中仅获得了最高第14位的成绩。但他个人认为这样艰苦的生涯首秀，还是令自己乐在其中的，他学习到了如何与团队协作，共同解决赛车的各种问题。
“这个赛季对我而言非常困难，我们至今没有取得过任何拿得出手的成绩，而且赛车的速度也并非在我们预想的范围内。我当然希望能够拥有一台竞争积分的赛车，这能让我的生涯起步更加顺畅。但我对于这样的挑战仍然乐在其中，我感受到了自己在对内的重要作用。”
斯图尔特在加拿大站疑似遭遇了引擎故障，但实际上斯图尔特遇到的问题和引擎散热有关。冰城首席战术师说：“斯图尔特在加拿大站遇到的问题和引擎本身没有什么关系，只是赛车底板的散热问题出现得非常早。比赛一开始的安全车期间我们就检测到了这个问题，但斯图尔特将赛车呵护得非常完美，然后通过驾驶方式的改变完成了比赛。”
奥德梅特车队在今年年初遭遇了严重的资金链短缺的问题，他们向自由媒体集团提出了年终分红提前预支的申请。但这一申请必须要通过所有车队的批准方可通过，但实际上由于萨尔瓦多的暗中作祟，这批贷款始终未能如愿下放至奥德梅特车队。
车队coo说：“今年冬天我们遭遇了严重的资金问题已经是人尽皆知的秘密了，但我们真正恼怒的事情是有支车队为了阻碍我们的生存，给我们的救济金中投下了反对票。尤其是11月和12月这样的赛车研发关键期中，1000万英镑的资金注入对于赛车竞争力有着天翻地覆的改变。”
小莱森车手卡提尔丹在本赛季迎来了全年正选车手席位的挑战，作为一名29岁的高龄新人，他的表现远不如自己的队友阿尔弗雷多，因此也面临了被其他车手替换的严峻考验。对此，卡提尔丹表达了自己豁达的态度，他认为这些流言蜚语不会对他的发挥带来影响。
“我一直被人问到我在f1赛事中是否还有未来。这种问题很让人恼怒，因为当我觉得自己做的很好时被人反问这种问题很是奇怪。我只需要接着保持注意力，每个周末都提升一些自己的实力，那么我就可以在这项运动中继续生存。”
f1澳大利亚站车手新闻发布会在本周四如约举办，卫冕冠军斯图尔特在发布会中表达了对于莱森的乐观预测。斯图尔特相信莱森赛车不仅在澳大利亚赛道会更加具优势，而且会在本赛季其它需要高下压的赛道中均成为夺冠热门。
“我个人更加相信莱森是现在的夺冠热门。这不仅仅是因为这站比赛是弗吉尔在澳洲的主场作战，而且我们已经意识到了莱森车队在当前的实力。他们赛车的特性将意味着他们会在这条需要高下压力的赛道中充满优势，我们很难在本周击败他们。”
本周，莱森领队以及特斯洛克也表达了与斯图尔特相似的观点。莱森团队通过分析其它赛车的数据后得出结论，莱森领队相信莱森的这款赛车在弯角中的性能表现已经遥遥领先于对手。
莱森的领队说：“我们的问题出在了速度方面，我们很难通过弯角中的优势来撼动冰城赛车强悍的性能。”他也表示：“我们从中得到的数据有限，但我们弯道速度确实有优势。”
锐进两位车手埃迪亚高和肯德里克在周四参加车队公关活动时表示，当前他们的赛车具有一个明显的弱点，那就是操控性会时常飘忽不定。
“因为我们的赛车采用了很多激进设定，很多新的理念导致我们赛车的空气动力学表现缺乏稳定一致性。所以我们在之前的测试中中意识到了需要调整赛车的平衡和调教设定，来帮助我们缓解赛车的这一症状。总体来说，这台赛车已经比之前表现的更为稳定一些”，迪亚高说道。
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