第178章 回应
伊斯特尔个人则表示：“我认为我没有别的选择了，如果我当时踩下刹车的话，赛车一样会侧滑到赛道中央。我全油门是想让赛车重新回正方向，这只是所有车手的一种本能反应罢了。”
东生车队在第40圈召唤丹尼尔进站但最终丢失了多个名次，对于这一策略，冰城车队经理表示能够理解。“虚拟安全车下要进站一直是个很难抉择的事情，我们在今年中国站上就遇到了这样的难题并犯下了错误。我们今天也同样考虑过这个问题，但因为我们发现这条赛道上斯图尔特在进站后连特斯洛克都超不过去，所以还是留在赛道上守住位置最为重要。”
在第一圈的事故发生后，阿泰尔就在无线电中发表了自己对事故的不满，并且暗示引起事故的伊斯特尔应当被重罚。“发车和以往一样肮脏。他们有的时候需要出示一下黑旗，这里可不是下级赛事。”
按照国际汽联的规则，被出示黑旗的车手会被直接取消该场比赛的成绩。
另外由于f1在西班牙大奖赛引用将传统的领奖台后采访环节改为车手离开赛车后的直接采访后。这一陈旧的“创新”，大量国外车迷对此表达反对。
“领奖台前的采访真的需要停止，因为这个主意实在太差了。从车手们脸上的表情上就能够看出车手们的不满。”一位车迷说说道。
有一位车迷认为车手甚至不会重视此时的采访：“我不觉得大家会重视这时的采访，因为车手们甚至连呼吸都还很急促呢。”
也有一位车迷用自己的提议讽刺了自由传媒的创新。“他们在浪费宝贵的赛后庆祝时间。自由传媒还不如索性在回场圈直接找三个人坐在前三得主的赛车上开始提问吧。”
由此可见国外车迷对这一f1的新举措并不赞同，并且也一致认为领奖台后的采访更为妥当。
由于东生选择在vsc下进站导致丹尼尔损失几乎到手的亚军，且本赛季东生多次因策略失误让旗下车手损失好成绩，大量车迷在赛后吐槽东生的策略决定。
“有人知道为什么东生策略师能够一直保留自己的工作吗？东生车队内部管理如此严格，策略组怎么还没人掉脑袋呢？”一位车迷甚至在东生官方社区上提问。
“估计东生根本就没什么策略组吧？也许比赛战术就是随便决定的。”有人回答道。
在领跑集团中首个完成一停的丹尼尔赛后表示自己的后胎磨损速度极快，因此车队必须完成二停。但依旧有许多车迷认为东生应当选择支撑到比赛结束。
因为东生安排了维特尔在赛后看来完全没有必要的“第二次进站”，这直接使得丹尼尔丢掉了两个名次。至于桑塔克，就更可怜了，他在刚刚回答完车队“没有任何问题”的他突然就失去了动力，再次遗憾中途退赛。
对于主场的观众们而言，两位西班牙车手阿泰尔和巴克斯特在本站比赛中双双获得积分，这也让他们感到欣慰，尤其是阿泰尔，虽然雪铁目前的赛车竞争力相比三大车队依然具有一定差距，在经过本站比赛的升级之后也无法将其消除，但是阿泰尔的表现可圈可点，他已经连续几站比赛拿到积分，是目前围场内能够做到这一点的只有三人而已，如果雪铁能够保持目前这样的后续研发，拥有一部完美的赛车，那么在下半赛季阿泰尔向领奖台位置发起冲击并非是痴人说梦。
斯图尔特因为在西班牙站中以超过20秒的巨大优势轻取胜利，对此斯图尔特表示自己终于找回了这台赛车完美的操控感。他同时表示自己在比赛的每一圈都在尝试着自己的极限，因为这台赛车的感觉令他感到得心应手。
“有人说我这场比赛全程巡航跑完的，但实际上并不是。因为我在座舱中觉得非常舒服，所以我每时每刻都在寻找这台赛车的标杆成绩。我同时在探寻这台赛车平衡，以便在未来的比赛中更多地榨取出它的极限速度，我同样在这场比赛中学到了很多。在赛后的技术讨论会中我也可以向车队更多地透露我对这台赛车的感受。”
f1轮胎独家供应商的主管终于对质疑做出了回击回击，他表示修改仅出于安全原因。
他们西班牙站中提供了比原有轮胎胎面薄0.4毫米的新轮胎架构，这间接导致了东生赛车无法在整个周末找到速度。丹尼尔也公开表示轮胎专供商在修改轮胎结构的同时还改硬了轮胎配方。
“如果轮胎配方不进行修改，那么这条高磨损率的赛道会让比赛变成一场大乐透。我认为这不符合f1的竞技理念，我们作为独家轮胎供应商必须要提供全方位安全的产品，针对比赛场地做出相应调整。我不认为胎面厚度的更换会导致赛车性能的不平衡，再者轮胎所使用的配方也是和先前一模一样的。”
在西班牙大奖赛后的测试上，在对“特供胎”和“常规胎”进行测试后，丹尼尔终于还是低头承认倍耐力在修改轮胎厚度上做出了正确的决定，且落后于冰城的主要原因来自于东生未能很好地让“特供胎”进入工作温度。
丹尼尔更是坦言假如他们决定在西班牙大奖赛中使用常规厚度的轮胎，东生或许会拿出更为低迷的表现。
前荅骄技术总监在赛后的分析中指出，更薄的轮胎使前轮在升温上速度更快，同时适应下压力更大的赛车。而对于本赛季继续挣扎于前轮升温的冰城车队来说，或许正是这些特性使冰城能够更好地利用“特供胎”。
“本周末我们在轮胎磨损上很挣扎，好在这一次测试给了我们提高的机会，现在就看我们怎样提高了。”丹尼尔在完成测试后表示法拉利将努力解决问题。特殊规格的轮胎会在大奖赛上回归，届时轮胎或许又将成为三方大战的一大决定性因素。
东生车队在第40圈召唤丹尼尔进站但最终丢失了多个名次，对于这一策略，冰城车队经理表示能够理解。“虚拟安全车下要进站一直是个很难抉择的事情，我们在今年中国站上就遇到了这样的难题并犯下了错误。我们今天也同样考虑过这个问题，但因为我们发现这条赛道上斯图尔特在进站后连特斯洛克都超不过去，所以还是留在赛道上守住位置最为重要。”
在第一圈的事故发生后，阿泰尔就在无线电中发表了自己对事故的不满，并且暗示引起事故的伊斯特尔应当被重罚。“发车和以往一样肮脏。他们有的时候需要出示一下黑旗，这里可不是下级赛事。”
按照国际汽联的规则，被出示黑旗的车手会被直接取消该场比赛的成绩。
另外由于f1在西班牙大奖赛引用将传统的领奖台后采访环节改为车手离开赛车后的直接采访后。这一陈旧的“创新”，大量国外车迷对此表达反对。
“领奖台前的采访真的需要停止，因为这个主意实在太差了。从车手们脸上的表情上就能够看出车手们的不满。”一位车迷说说道。
有一位车迷认为车手甚至不会重视此时的采访：“我不觉得大家会重视这时的采访，因为车手们甚至连呼吸都还很急促呢。”
也有一位车迷用自己的提议讽刺了自由传媒的创新。“他们在浪费宝贵的赛后庆祝时间。自由传媒还不如索性在回场圈直接找三个人坐在前三得主的赛车上开始提问吧。”
由此可见国外车迷对这一f1的新举措并不赞同，并且也一致认为领奖台后的采访更为妥当。
由于东生选择在vsc下进站导致丹尼尔损失几乎到手的亚军，且本赛季东生多次因策略失误让旗下车手损失好成绩，大量车迷在赛后吐槽东生的策略决定。
“有人知道为什么东生策略师能够一直保留自己的工作吗？东生车队内部管理如此严格，策略组怎么还没人掉脑袋呢？”一位车迷甚至在东生官方社区上提问。
“估计东生根本就没什么策略组吧？也许比赛战术就是随便决定的。”有人回答道。
在领跑集团中首个完成一停的丹尼尔赛后表示自己的后胎磨损速度极快，因此车队必须完成二停。但依旧有许多车迷认为东生应当选择支撑到比赛结束。
因为东生安排了维特尔在赛后看来完全没有必要的“第二次进站”，这直接使得丹尼尔丢掉了两个名次。至于桑塔克，就更可怜了，他在刚刚回答完车队“没有任何问题”的他突然就失去了动力，再次遗憾中途退赛。
对于主场的观众们而言，两位西班牙车手阿泰尔和巴克斯特在本站比赛中双双获得积分，这也让他们感到欣慰，尤其是阿泰尔，虽然雪铁目前的赛车竞争力相比三大车队依然具有一定差距，在经过本站比赛的升级之后也无法将其消除，但是阿泰尔的表现可圈可点，他已经连续几站比赛拿到积分，是目前围场内能够做到这一点的只有三人而已，如果雪铁能够保持目前这样的后续研发，拥有一部完美的赛车，那么在下半赛季阿泰尔向领奖台位置发起冲击并非是痴人说梦。
斯图尔特因为在西班牙站中以超过20秒的巨大优势轻取胜利，对此斯图尔特表示自己终于找回了这台赛车完美的操控感。他同时表示自己在比赛的每一圈都在尝试着自己的极限，因为这台赛车的感觉令他感到得心应手。
“有人说我这场比赛全程巡航跑完的，但实际上并不是。因为我在座舱中觉得非常舒服，所以我每时每刻都在寻找这台赛车的标杆成绩。我同时在探寻这台赛车平衡，以便在未来的比赛中更多地榨取出它的极限速度，我同样在这场比赛中学到了很多。在赛后的技术讨论会中我也可以向车队更多地透露我对这台赛车的感受。”
f1轮胎独家供应商的主管终于对质疑做出了回击回击，他表示修改仅出于安全原因。
他们西班牙站中提供了比原有轮胎胎面薄0.4毫米的新轮胎架构，这间接导致了东生赛车无法在整个周末找到速度。丹尼尔也公开表示轮胎专供商在修改轮胎结构的同时还改硬了轮胎配方。
“如果轮胎配方不进行修改，那么这条高磨损率的赛道会让比赛变成一场大乐透。我认为这不符合f1的竞技理念，我们作为独家轮胎供应商必须要提供全方位安全的产品，针对比赛场地做出相应调整。我不认为胎面厚度的更换会导致赛车性能的不平衡，再者轮胎所使用的配方也是和先前一模一样的。”
在西班牙大奖赛后的测试上，在对“特供胎”和“常规胎”进行测试后，丹尼尔终于还是低头承认倍耐力在修改轮胎厚度上做出了正确的决定，且落后于冰城的主要原因来自于东生未能很好地让“特供胎”进入工作温度。
丹尼尔更是坦言假如他们决定在西班牙大奖赛中使用常规厚度的轮胎，东生或许会拿出更为低迷的表现。
前荅骄技术总监在赛后的分析中指出，更薄的轮胎使前轮在升温上速度更快，同时适应下压力更大的赛车。而对于本赛季继续挣扎于前轮升温的冰城车队来说，或许正是这些特性使冰城能够更好地利用“特供胎”。
“本周末我们在轮胎磨损上很挣扎，好在这一次测试给了我们提高的机会，现在就看我们怎样提高了。”丹尼尔在完成测试后表示法拉利将努力解决问题。特殊规格的轮胎会在大奖赛上回归，届时轮胎或许又将成为三方大战的一大决定性因素。