第249章 分红
冰城车队在过去三场比赛中包揽了杆位，但这三场比赛的起步都遭到了东生车队的猛烈进攻。在英国站赛后的车队例行会议中，赛道工程师主管表示，当前冰城车队正在努力追赶东生在这一领域取得的进步，并希望在下一站开始前追平东生的性能。
“冰城工厂中正在加班加点地解决为什么我们的起步会比东生慢的这个问题。我们必须和东生能够同样优秀地完成起步才能守住位置，希望下一站霍根海姆的比赛我们不再被这一问题困扰，避免启动时的轮胎空转现象是最重要的。银石赛道允许我们在发车格上进行起步的练习，我但我们获得的经验数据在周日并不奏效，周日的发车格抓地力比我们想象中更低，于是斯图尔特的赛车就出现了空转，并损失了大量位置。”
格洛利亚在上周末英国站光顾现场，并参加了多个电视台的直播活动。赛后，他在个人的视频中说道，东生在多次升级之后，表现出来的性能已经超越了冰城，但这一领先优势并不明显，因此两支车队间的差距微乎其微。
“我从内部消息中得知为何东生了如此优秀。他们在性能方面拥有更多的优势，升级版的赛车帮助他们获得了这批额外性能。这是一个很小的领先优势，但不得不承认他们在这一领域做到了完美。”
锐进车手肯德里克在英国站没能完赛，这是由于他进站换胎时技师未能给他正确安装上赛车的左后轮。但摩纳哥小将相信，自己在英国站期间一度守在前八的表现，是他进入f1以来的最佳表现。
“当我们把所有的因素推到极限的时候，错误就有可能发生了。虽然这是一件遗憾的事情，但我们可以接受这样的结果。我们看到了十分积极的一面，尽管我们在先前遭遇了那么多困难，但这是锐进车队近几年来最好的一个赛季。我们距离波特车队已经不远了，我们会努力追赶上他们。”
荅骄车手亚历克斯表示，由于荅骄赛车在整个周末都缺乏动力，能够坚守在赛道上并以第六完赛是他可以做到的极限。德国人看到了这场比赛的积极一面，车队经理也给予了亚历克斯很高的评价。
“我对于这个成绩非常高兴，这是我们车队可以获得的最佳战绩。我在比赛起跑时就非常出色，直接上升到了第六位。我在第二第三弯的事故中躲闪了出来，随后我的比赛就变成了时刻保护自己的轮胎。我们选择使用硬胎是因为我们希望坚持自己的一停策略。”
小莱森车手卡提尔丹在英国站三练时悬挂无征兆地折断，引发了严重的事故。这起事故不仅导致了新西兰人错过了参加排位赛，甚至连周日正赛也没能赶上。车队技术总监表示，车队仍在研究出现事故的原因。“我们使用的悬挂并不是全新设计的部件，因此我们认为并不是悬挂本身导致了事故。我们仍然在研究这个问题，这个问题从来没有出现过，通过这一弯角时对于悬挂的压力完全在它的设计容许值之内。”
冰城始终被认为拥有全f1最强的性能表现，冰城也在强大赛车的帮助下连续四年夺下双料世界冠军。
但是在莱森领队看来f1最强劲性能赛车头衔已归属东生。“我认为他们已经成为了标杆。波特和锐进都在今年拿出了很好的表现。”
上周末，在对速度要求较大的银石赛道上，莱森因速度表现劣势而大幅落后东生和冰城。特斯洛克在排位赛中更是落后杆位得主斯图尔特0.7秒。对于这一差距，莱森领队坦言莱森在速度表现上差距较大，并且对2103赛季表达出了信心。
根据当前f1运动规则，每支车队必须运营两台赛车。不过f1技术总监表示车队f1应当考虑允许车队运营一辆或三辆赛车。
“我认为在下一次的会议中，我们应当对单车或是三车车队的可能性进行考虑。我们已经对一支车队应该有多少赛车这个问题进行了讨论，但现在仅处于开始阶段。”
丹尼尔曾在英国大奖赛赛中抱怨安全车速度过慢，上周的英国大奖赛后，丹尼尔认为比赛中安全车的速度过快。当被问到车手的这一抱怨时，f1赛事总监表示这样的抱怨很奇怪。
“太快了？这很奇怪啊。我不会听所有车手的无线电通讯，我也没有听见他的抱怨。不过我觉得要解决这个问题很简单！”
波特车队对车手浪费夺分机会感到愤怒，波特车队的表现在本赛季迎来较大提升并且多次处于中游集团领先位置。不过，由于车队的失误与驾驶失误，美国车队本赛季已多次将积分拱手让人。
英国大奖赛中，旗下两位车手在发车时发生却发生碰撞并且损失多个位置，韦斯利依靠出色表现获得第十，而伊斯特尔则因为比赛事故退赛。
赛后，领队表示车队必须停止浪费得分机会。“我很不开心，队友相撞事故这件事不该发生。我们必须停止不断损失积分。”
冰城车手斯图尔特认为，能够在英国站期间拿下季军很大程度上弥补了他与丹尼尔之间的积分差距。英国车手由于发车时和桑塔克的事故，在比赛第一圈掉至场上第18位，此后他的奋力追赶帮助他在最后关头上升至季军位置。
“我们今年和东生的争夺是非常艰巨的任务，比以往的争夺都要艰难得多。赛车能够在发车时的事故中安然无恙我已经感到感激了，但不仅如此，我们还拿下了至关重要的第三位。我非常乐意接受这个成绩，尤其是我在这场比赛中出色的驾驶表现。”
荅骄车队在近期公布了2101年度的车队财报，车队从2100年回归时的损失330万英镑转变成2102年盈利110万的营收情况。由于2101赛季荅骄车队的成绩较差，年度第九的成绩使得他们2101年获得的分红数量极其有限，但赞助商数量的增加使得他们扭转了这一局面。
“冰城工厂中正在加班加点地解决为什么我们的起步会比东生慢的这个问题。我们必须和东生能够同样优秀地完成起步才能守住位置，希望下一站霍根海姆的比赛我们不再被这一问题困扰，避免启动时的轮胎空转现象是最重要的。银石赛道允许我们在发车格上进行起步的练习，我但我们获得的经验数据在周日并不奏效，周日的发车格抓地力比我们想象中更低，于是斯图尔特的赛车就出现了空转，并损失了大量位置。”
格洛利亚在上周末英国站光顾现场，并参加了多个电视台的直播活动。赛后，他在个人的视频中说道，东生在多次升级之后，表现出来的性能已经超越了冰城，但这一领先优势并不明显，因此两支车队间的差距微乎其微。
“我从内部消息中得知为何东生了如此优秀。他们在性能方面拥有更多的优势，升级版的赛车帮助他们获得了这批额外性能。这是一个很小的领先优势，但不得不承认他们在这一领域做到了完美。”
锐进车手肯德里克在英国站没能完赛，这是由于他进站换胎时技师未能给他正确安装上赛车的左后轮。但摩纳哥小将相信，自己在英国站期间一度守在前八的表现，是他进入f1以来的最佳表现。
“当我们把所有的因素推到极限的时候，错误就有可能发生了。虽然这是一件遗憾的事情，但我们可以接受这样的结果。我们看到了十分积极的一面，尽管我们在先前遭遇了那么多困难，但这是锐进车队近几年来最好的一个赛季。我们距离波特车队已经不远了，我们会努力追赶上他们。”
荅骄车手亚历克斯表示，由于荅骄赛车在整个周末都缺乏动力，能够坚守在赛道上并以第六完赛是他可以做到的极限。德国人看到了这场比赛的积极一面，车队经理也给予了亚历克斯很高的评价。
“我对于这个成绩非常高兴，这是我们车队可以获得的最佳战绩。我在比赛起跑时就非常出色，直接上升到了第六位。我在第二第三弯的事故中躲闪了出来，随后我的比赛就变成了时刻保护自己的轮胎。我们选择使用硬胎是因为我们希望坚持自己的一停策略。”
小莱森车手卡提尔丹在英国站三练时悬挂无征兆地折断，引发了严重的事故。这起事故不仅导致了新西兰人错过了参加排位赛，甚至连周日正赛也没能赶上。车队技术总监表示，车队仍在研究出现事故的原因。“我们使用的悬挂并不是全新设计的部件，因此我们认为并不是悬挂本身导致了事故。我们仍然在研究这个问题，这个问题从来没有出现过，通过这一弯角时对于悬挂的压力完全在它的设计容许值之内。”
冰城始终被认为拥有全f1最强的性能表现，冰城也在强大赛车的帮助下连续四年夺下双料世界冠军。
但是在莱森领队看来f1最强劲性能赛车头衔已归属东生。“我认为他们已经成为了标杆。波特和锐进都在今年拿出了很好的表现。”
上周末，在对速度要求较大的银石赛道上，莱森因速度表现劣势而大幅落后东生和冰城。特斯洛克在排位赛中更是落后杆位得主斯图尔特0.7秒。对于这一差距，莱森领队坦言莱森在速度表现上差距较大，并且对2103赛季表达出了信心。
根据当前f1运动规则，每支车队必须运营两台赛车。不过f1技术总监表示车队f1应当考虑允许车队运营一辆或三辆赛车。
“我认为在下一次的会议中，我们应当对单车或是三车车队的可能性进行考虑。我们已经对一支车队应该有多少赛车这个问题进行了讨论，但现在仅处于开始阶段。”
丹尼尔曾在英国大奖赛赛中抱怨安全车速度过慢，上周的英国大奖赛后，丹尼尔认为比赛中安全车的速度过快。当被问到车手的这一抱怨时，f1赛事总监表示这样的抱怨很奇怪。
“太快了？这很奇怪啊。我不会听所有车手的无线电通讯，我也没有听见他的抱怨。不过我觉得要解决这个问题很简单！”
波特车队对车手浪费夺分机会感到愤怒，波特车队的表现在本赛季迎来较大提升并且多次处于中游集团领先位置。不过，由于车队的失误与驾驶失误，美国车队本赛季已多次将积分拱手让人。
英国大奖赛中，旗下两位车手在发车时发生却发生碰撞并且损失多个位置，韦斯利依靠出色表现获得第十，而伊斯特尔则因为比赛事故退赛。
赛后，领队表示车队必须停止浪费得分机会。“我很不开心，队友相撞事故这件事不该发生。我们必须停止不断损失积分。”
冰城车手斯图尔特认为，能够在英国站期间拿下季军很大程度上弥补了他与丹尼尔之间的积分差距。英国车手由于发车时和桑塔克的事故，在比赛第一圈掉至场上第18位，此后他的奋力追赶帮助他在最后关头上升至季军位置。
“我们今年和东生的争夺是非常艰巨的任务，比以往的争夺都要艰难得多。赛车能够在发车时的事故中安然无恙我已经感到感激了，但不仅如此，我们还拿下了至关重要的第三位。我非常乐意接受这个成绩，尤其是我在这场比赛中出色的驾驶表现。”
荅骄车队在近期公布了2101年度的车队财报，车队从2100年回归时的损失330万英镑转变成2102年盈利110万的营收情况。由于2101赛季荅骄车队的成绩较差，年度第九的成绩使得他们2101年获得的分红数量极其有限，但赞助商数量的增加使得他们扭转了这一局面。