第250章 改善
车队表示正在大规模地改善工厂的设施：“荅骄正在进行着长期而且固定的总部改造投资。2102年，我们的工厂将提升诸多重要的环节，例如我们已经有强化车队长远规划的立项。此次财报的结算年限截止至2101年12月31日。”
小莱森车队的技术总监表示，车队上半赛季至今的表现宛如过山车一般跌宕起伏。例如在巴林站期间，他们可以真正凭借自己的赛车优势拿下第四，而奥地利站和英国站新引入的空力套件却让赛车损失了直线速度。
“今年的表现就像过山车一样。我们对此现状并不能感到满意，但造成这一情况的原因又是相当复杂的。在巴林和摩纳哥站，我们可以完美地利用起手上的资源，让赛车发挥出极限。但我们有无法确保每站比赛都有如此出彩的表现，赛车仍将在接下来的几站比赛中大规模升级。”
今年的英国站期间，国际汽联首次尝试了允许车手在弯角中使用drs，结果却导致了伊斯特尔、迪亚高等车手在一号弯弯心的失控，引发事故。这一布局的修改也引得以斯图尔特为首的车手阵营感到不满，他们认为这样的drs布局让车手们承担了不必要的风险。
主管说：“第一段drs区其实并不是让车手们超车用的。我们的初衷是为了保证他们能够在第五、六两弯间的威灵顿大直路上能够追的更近，从而第二次打开drs完成超车。但一号弯中开着drs并引发的事故，只能怪车手自己的操控不够精准。”
莱森车队的弗吉尔现在说他很有可能在2103年留在莱森，并且不会争抢下个赛季的一号车手。早些时候，这位莱森车手还在考虑转会去东生、冰城甚至雪铁。
但现在，西班牙媒体援引他的话说:“我越来越有可能留下来，尽管我还没有签约，我们正在研究一些细节。”
外界认为弗吉尔可能希望能够排在队友特斯洛克身前作为一号车手，但是弗吉尔却否认有这种想法。“显然特斯洛克的驾驶技术很好，但我真的认为自从摩纳哥之后，每个周末都会有一些事情发生，这可能会带来一些混乱，也可能会带来一些坏运气。”
据悉，冰城希望在2103年留住斯图尔特和西维尔，而东生可能对弗吉尔的薪水感到不满。
弗吉尔说:“并不是所有的大门都被关上了，但似乎越来越有可能其他车队会继续和他们现在的车手在一起。我不是很确定，但是你可以从字里行间看出。如果我不在莱森，还有另外两个非常吸引人的选择，如果不可能，很难找到比莱森更好的选择。”
锐进车队的迪亚高形容索伯目前在f1中与一年前相比焕然一新。新更名的锐进车队在进入本赛季后成绩上与财务上都取得了长足的进步，目前在车队积分榜排名第九，已经比上个赛季的积分多了11分。
锐进在过去四轮比赛中取得了三分，包括在奥地利的前10名中，锐进两台赛车都拿到了积分。而且自5月份西班牙大奖赛以来，至少有一名车手进入了排位赛的第二节或第三节。
当被问及与一年前前的情况相比时，迪亚高回答说:“这是一个巨大的差异。我认为，现在的资金平台要强大得多，一切都是在经济基础上建立起来的。”
“我们在团队中引进了一些优秀的人，现在我们处在一个与一年前完全不同的世界里，很高兴看到这一切。我认为看到我们在12个月的时间里，作为一个团队发展的方式是令人印象深刻的，这是对我们付出的所有努力的巨大回报。”锐进车队现在以12分领先于萨尔瓦多车队，并且仅以3分落后车队积分榜第8名的莱森二队。
莱森车队车手特斯洛克表示，莱森使用部件的无力感就像在使用f2赛车部件。
先前在雪铁，雪铁车手阿泰尔曾吐槽雪铁的赛车就是一部f2赛车。如今，特斯洛克表示他对于阿泰尔感同身受。
“如果你缺失了不少的速度，你会了解这种无力感，”特斯洛克表示，“在大直道上，我们看上去在不同级别的比赛中，这就像f2的赛车。”
莱森车队领队表示：“莱森的无力情况年复一年，但是我们已经看到了车队的良好进步，所以耐心等待看似是正确的选择。”
冰城在本周四宣布将更替2103年车队技术团队内部的人员架构。2095年由东生转会而来的科塔将退居二线担任顾问的职务；当前的车队主设计师在早前也得到了升职；赛车性能主管同时决定在本赛季结束后退休。
领队表示：“这次大变革对于我们车队而言试一次重要的机遇，我们知道在f1领域中想要长久的成功就不可以保持一成不变。我们动态的人员架构能够确保年轻的成员得到机遇，并且顺利地交接这些主管手上的接力棒。”
库卡在接受f1官方音频节目录制时表示，自己能够在时隔7年后重新回归f1座舱并不是什么了不起的事情。由于f1赛车的更迭演变迅速，他对于当前赛车的操控也仅仅是一知半解，因此他认为自己是个菜鸟，并不是之前那个所向无敌的波兰人。
“如果现在的车还像以前一样，我也许还能直接发挥出自己的最佳水准。去年匈牙利我得到了荅骄的试车机会，但是我发现自己以前所学得的知识在当前f1的驾驶中已经完全不起作用。有人说我是超级巨星，但我其实现在就是一位菜鸟车手，因为我对于现在的赛车完全不够了解。”
萨尔瓦多车队在英国站排位赛期间两次遭遇空力套件在弯中的异常阻塞，两位车手均在排位赛中失控冲出赛道。对于这一问题，他们在正赛中临时使用了旧版翼片，但车队技术总监认为这样严重的问题必须立刻解决。
小莱森车队的技术总监表示，车队上半赛季至今的表现宛如过山车一般跌宕起伏。例如在巴林站期间，他们可以真正凭借自己的赛车优势拿下第四，而奥地利站和英国站新引入的空力套件却让赛车损失了直线速度。
“今年的表现就像过山车一样。我们对此现状并不能感到满意，但造成这一情况的原因又是相当复杂的。在巴林和摩纳哥站，我们可以完美地利用起手上的资源，让赛车发挥出极限。但我们有无法确保每站比赛都有如此出彩的表现，赛车仍将在接下来的几站比赛中大规模升级。”
今年的英国站期间，国际汽联首次尝试了允许车手在弯角中使用drs，结果却导致了伊斯特尔、迪亚高等车手在一号弯弯心的失控，引发事故。这一布局的修改也引得以斯图尔特为首的车手阵营感到不满，他们认为这样的drs布局让车手们承担了不必要的风险。
主管说：“第一段drs区其实并不是让车手们超车用的。我们的初衷是为了保证他们能够在第五、六两弯间的威灵顿大直路上能够追的更近，从而第二次打开drs完成超车。但一号弯中开着drs并引发的事故，只能怪车手自己的操控不够精准。”
莱森车队的弗吉尔现在说他很有可能在2103年留在莱森，并且不会争抢下个赛季的一号车手。早些时候，这位莱森车手还在考虑转会去东生、冰城甚至雪铁。
但现在，西班牙媒体援引他的话说:“我越来越有可能留下来，尽管我还没有签约，我们正在研究一些细节。”
外界认为弗吉尔可能希望能够排在队友特斯洛克身前作为一号车手，但是弗吉尔却否认有这种想法。“显然特斯洛克的驾驶技术很好，但我真的认为自从摩纳哥之后，每个周末都会有一些事情发生，这可能会带来一些混乱，也可能会带来一些坏运气。”
据悉，冰城希望在2103年留住斯图尔特和西维尔，而东生可能对弗吉尔的薪水感到不满。
弗吉尔说:“并不是所有的大门都被关上了，但似乎越来越有可能其他车队会继续和他们现在的车手在一起。我不是很确定，但是你可以从字里行间看出。如果我不在莱森，还有另外两个非常吸引人的选择，如果不可能，很难找到比莱森更好的选择。”
锐进车队的迪亚高形容索伯目前在f1中与一年前相比焕然一新。新更名的锐进车队在进入本赛季后成绩上与财务上都取得了长足的进步，目前在车队积分榜排名第九，已经比上个赛季的积分多了11分。
锐进在过去四轮比赛中取得了三分，包括在奥地利的前10名中，锐进两台赛车都拿到了积分。而且自5月份西班牙大奖赛以来，至少有一名车手进入了排位赛的第二节或第三节。
当被问及与一年前前的情况相比时，迪亚高回答说:“这是一个巨大的差异。我认为，现在的资金平台要强大得多，一切都是在经济基础上建立起来的。”
“我们在团队中引进了一些优秀的人，现在我们处在一个与一年前完全不同的世界里，很高兴看到这一切。我认为看到我们在12个月的时间里，作为一个团队发展的方式是令人印象深刻的，这是对我们付出的所有努力的巨大回报。”锐进车队现在以12分领先于萨尔瓦多车队，并且仅以3分落后车队积分榜第8名的莱森二队。
莱森车队车手特斯洛克表示，莱森使用部件的无力感就像在使用f2赛车部件。
先前在雪铁，雪铁车手阿泰尔曾吐槽雪铁的赛车就是一部f2赛车。如今，特斯洛克表示他对于阿泰尔感同身受。
“如果你缺失了不少的速度，你会了解这种无力感，”特斯洛克表示，“在大直道上，我们看上去在不同级别的比赛中，这就像f2的赛车。”
莱森车队领队表示：“莱森的无力情况年复一年，但是我们已经看到了车队的良好进步，所以耐心等待看似是正确的选择。”
冰城在本周四宣布将更替2103年车队技术团队内部的人员架构。2095年由东生转会而来的科塔将退居二线担任顾问的职务；当前的车队主设计师在早前也得到了升职；赛车性能主管同时决定在本赛季结束后退休。
领队表示：“这次大变革对于我们车队而言试一次重要的机遇，我们知道在f1领域中想要长久的成功就不可以保持一成不变。我们动态的人员架构能够确保年轻的成员得到机遇，并且顺利地交接这些主管手上的接力棒。”
库卡在接受f1官方音频节目录制时表示，自己能够在时隔7年后重新回归f1座舱并不是什么了不起的事情。由于f1赛车的更迭演变迅速，他对于当前赛车的操控也仅仅是一知半解，因此他认为自己是个菜鸟，并不是之前那个所向无敌的波兰人。
“如果现在的车还像以前一样，我也许还能直接发挥出自己的最佳水准。去年匈牙利我得到了荅骄的试车机会，但是我发现自己以前所学得的知识在当前f1的驾驶中已经完全不起作用。有人说我是超级巨星，但我其实现在就是一位菜鸟车手，因为我对于现在的赛车完全不够了解。”
萨尔瓦多车队在英国站排位赛期间两次遭遇空力套件在弯中的异常阻塞，两位车手均在排位赛中失控冲出赛道。对于这一问题，他们在正赛中临时使用了旧版翼片，但车队技术总监认为这样严重的问题必须立刻解决。